2015年,德赛西威与中望软件合作,开始引入应用中望软件自主研发的中望CAD软件产品及服务。时隔两年之后,再次引入同样具有完成自主知识产权的高端三维CAD/CAM一体化软件中望3D。德赛西威具有外资背景,一直以来应用的也都是国外CAD设计软件。近几年来却频繁引入国产CAD软件。背后的原因是什么呢?
在挑战中升级与进化
时光回到1986年,改革开放大潮正席卷整个广东。
德赛西威的前身——中欧电子工业有限公司就是在这种百业待兴的环境下应运而生,其背后有三家股东,分别是荷兰飞利浦、香港金山与惠阳地区工业发展总公司,这样的阵容配置在当时绝对称得上“豪华”。到2010年,三方的主次地位发生了颠覆性的变化,而这也是德赛西威另一个具有历史性意义的时间节点。
2008年年底,金融海啸横扫全球,中欧电子的外方股东也无法避免这一“灾难”,遭受到严重影响。在历时两年的谈判之后,德赛集团最终完成对外资股份的反收购,在2010年转变成为本土企业:西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司正式改名为惠州市德赛西威汽车电子有限公司。随后6年时间,德赛西威凭借手中已掌握的核心技术和音箱导航产品不仅在不被看好的情况下生存了下来,并且成为全球超过60家整车厂商的指定配套商。这宣告着德赛西威从一家“国际本土化”企业转身为“本土国际化”企业。
32年的发展历程转眼而逝,过程也充满了各种挑战,但德赛西威乐于接受挑战并完成升级进化,最终成为中国汽车电子行业的标杆企业、领军企业,在新加坡、日本和德国等国家设立分支机构。
机会总是留给有准备的企业
作为中国最早的汽车电子企业之一,德赛西威见证了中国汽车电子行业的发展,亲历了中国制造、中国质造和中国智造三个时代的演进。因此,对于企业的发展方向和路径,德赛西威总能够在顺应时代潮流的前提下快速做出明智的决策。
2015年7月,德赛西威宣布启航工业4.0实施战略规划,计划到2020年按步骤分别实现数字化制造、数字化运营和智能运营的规划目标,打造汽车电子行业工业4.0模范工厂。这一时间,仅仅比中国制造2025规划的发布时间晚了两个月而已。
如今,在改战略规划的指导下,德赛西威正发力智能驾驶、智能车联网领域。在德赛西威的研发大楼门前,随处可见到“360度全景技术”、“车道偏离”、“盲点检测”、“前向碰撞预警”等测试车辆。而这些,都是无人驾驶的前期必要技术储备。今年6月举行的2018亚洲消费电子展上,德赛西威就展示了智能驾驶舱及智能驾驶、车联网等最新技术,受到汽车厂家和业内人士的热捧,其研发的自动泊车系统也将在近期量产。可以说,德赛西威在布局智能加速产业上占据了先机,与竞争对手的技术差距也正在逐渐拉大。
合情合理的强强联合
汽车产业正不断向智能、安全、环保、舒适的方向发展,汽车信息系统、卫星导航系统、汽车音响及影音娱乐系统、车载通讯系统等的关注度也与日俱增,甚至成为新时代购车一族口中的“标配”。
面对汽车电子领域发展日新月异,企业须持续不断的进行技术和产品的研发创新。德赛西威在此也是不余遗力的,每年在研发上投入的费用不低于销售额的6%,这一占比数字是很多公司的研发投入才的3到4倍。同时,各种先进的CAD、CAM、MES等软件系统也被整合到研发与生产流程中。由此可见,其决心和魄力何等之大。
进入发展新时期,德赛西威集团越来越重视自身的研发能力和效率,而CAD技术作为产品创新设计的重要工具和企业信息化工程的切入点,自然会被首当其冲考虑到。因此,德赛西威与中望软件的合作也就合情合理了。放眼中国工业软件领域,坚持自主研发创新的CAD软件厂商屈指可数,而同时具有自主产权二维CAD和三维CAD/CAM软件的只有中望软件。更重要的是,无论是中望CAD还是中望3D软件,其专业性和实用性都经过了市场的实践和检验。研发部工程师反馈,“中望CAD的功能与国外CAD软件差不多,完全能够满足设计绘图需求,并使用也十分的便捷,能够帮助提高研发设计效率与质量。”
技术中心软件负责人刘工介绍说,“德赛西威与中望软件均是国内各自领域的领导者,双方的合作有助于发挥自身技术优势,从而推动汽车电子行业的发展,加速智能驾驶时代的到来。”